【自動車 軽量化ソリューション 異材接合・アルミ、ハイテン溶接】
世界では温室効果ガス削減に向けた動きが広まっていますが
運輸部門はCO2排出量の17％強を占めるといわれており、排出量削減が不可欠となっています。
燃費向上の最も望ましい方法の一つが、自動車の「軽量化」になります。
今回は自動車産業の共通課題である「軽量化」に対して
最新の溶接技術を活用して、どのような課題解決策を展示していたのか？
軽量化ソリューションを３つのアプローチで紹介します。
【１】アルミ溶接、ハイテン溶接による軽量化
【２】異材接合による軽量化
【３】製品形状変更による軽量化
【１】アルミ溶接、ハイテン鋼溶接による軽量化ソリューション
溶接ワイヤーを高速でインチング・リトラクトする溶接法により
複雑な入熱コントロールが可能になるので
より難易度の高いアルミ溶接、ハイテン溶接が可能になると提案していました。
１）ダイヘンはシンクロフィード溶接による超ハイテン鋼(1.000MPa)の高速溶接や
円弧ウィービングによる薄板アルミのうろこビード高品質溶接の実演をしていました。
▼極低スパッタ溶接システム「シンクロフィード」
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デモンストレーションを撮影した動画もご覧ください。
超ハイテン鋼、アルミともに低スパッタです。
▼（動画）実演動画「シンクロフィード」による超配転溶接、アルミ溶接
https://info.maruyoshi-k.co.jp/contents/video016
２）PanasonicはSuperActiveTAWERSによる薄板ギャップ溶接の裕度拡大や
極薄板0.6mmのアルミ溶接の実演をしていました。
ハイテン鋼溶接では、部品の板厚は薄くなるとともに
プレス加工の難易度が上がるため、単品の精度が落ち
耐ギャップに対するニーズがさらに大きくなると思われます。
板厚と同じギャップを設けて溶接していますが
SuperActiveTAWERSは溶落ちしていません。
▼薄板ギャップ溶接の溶落ちを防ぐ新制御について
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極薄板0.6mmtのアルミ溶接
▼アルミ極薄板(0.6t)を高品質に溶接する新制御について
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こちらの動画の2:38頃より、アルミ溶接が紹介されています。
従来機と比較されていて、わかりやすいです。
▼（動画）高速・極低スパッタ溶接ロボットSuper Active TAWERS
https://info.maruyoshi-k.co.jp/contents/video017
【２】異材接合による軽量化ソリューション
マルチマテリアル化に対応した異材接合を提案していました。
１）住友重機械工業はナノパルスレーザにより
上板を極細のくさび状で下板に貫通させて異材を接合する
ソリューションを展示していました。
画像はアルミとブロンズの異材接合です。
▼ナノ秒パルスファイバレーザ
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２）Panasonicはリベットをレーザ溶接する方法での異材接合を提案していました。
▼レーザリベットによる異材接合のしくみをご覧ください
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【３】製品形状変更による軽量化ソリューション
スポット溶接から溶接法を変えることにより
溶接シロをなくせるので軽量化できると提案しています。
１）ダイヘンはプラズマハイブリット溶接による片側アークスポット溶接により
スポット溶接からの変更による軽量化を提案していました。
▼スポット溶接との製品形状の違いをご覧ください
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２）Panasonicはリモートレーザ溶接により
スポット溶接からの変更による軽量化を提案していました。
こちらの動画の1:30頃より
製品形状の変更による軽量化について説明されています。
動きがあってわかりやすいです
▼（動画）レーザ溶接ロボットシステム RAPRISS
https://info.maruyoshi-k.co.jp/contents/video018
こちらのカタログからも、詳しくご覧いただけます。
▼（カタログ）レーザ溶接ロボットシステム RAPRISS
https://info.maruyoshi-k.co.jp/contents/catalog014
最後まで読んで頂いてありがとうございます。
今回は自動車産業の共通課題である「軽量化」に対するソリューションを紹介しました。
ウェルディングショーの視察報告はまだまだ続きます。
